Códigos de identificación
- Comandante Mauriño (1938): Región 1, sector 5: 1512 (Región + Sector + nº aeródromo).
- Jefatura Fuerzas Aéreas Centro-Sur (18/12/1938): Región 1, sector 5: HQ-12.
- Jefatura Fuerzas Aéreas Centro-Sur (15/03/1939): Región 1, sector 4: NO-5.
- Fuerzas Aéreas Nacionales o franquistas: 6591 (Hoja mapa 1:50.000 + nº aeródromo).
Localizador (RFG).
El aeródromo
Este aeródromo fue clasificado por las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) en la 1ª Región Aérea y 5º Sector con el código 1512 (la primera cifra indica la región, la segunda cifra el sector y la tercera y cuarta el número de aeródromo en ese sector), según consta en la relación de códigos numéricos de campos de las Fuerzas Aéreas del comandante Mauriño de 1938. Por lo que podemos suponer una instalación temprana dentro de un sector que incluía los campos de aviación de la zona centro-oriental de la provincia de Toledo. En la relación de aeródromos de 18/12/1938 de la Jefatura de Fuerzas Aéreas de la zona Centro-Sur su código era HQ-12 y en la de 15/03/1939 NO-5.
La Aviación Nacional o franquista lo identificó con el código 6591 (el número 659 hacía referencia a la hoja del mapa 1:50.000 y el 1 al número de aeródromo identificado en esa hoja del mapa).
El aeródromo fue ubicado al norte del núcleo de población, a una distancia inferior de 3 Km del centro del pueblo, en el margen derecho del río Riánsares y entre las carreteras de Madrid a Alicante y de Orgaz a Horcajo de Santiago.
La construcción del campo de aviación pudo comenzar en el año 1937, de la misma manera que el resto de campos de su sector. Su forma era irregular, con unas dimensiones de N a S de 1.800 m.
De acuerdo a la ficha descriptiva del campo, este constaba de seis refugios (de antiametralladora), de una caseta para pilotos y otra para cuerpo de guardia y de una granja con capacidad para 150 individuos de tropa y 30 coches. Para alojamiento de personal disponía de dos casas en el pueblo. La ficha descriptiva no menciona el refugio contra bombas existente, por lo que podemos suponer una construcción posterior.
Según la documentación enemiga, fue clasificado como eventual, lo que significaba que tenía que reunir “las condiciones para despejar y tomar tierra sin peligro a alguno de los tipos aviones de guerra empleados por nosotros” y una guarnición de un cabo y cuatro soldados.
En el “Resumen de Objetivos militares de la provincia de Toledo” de la Aviación franquista aparece un depósito de gasolina en Corral de Almaguer. El Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) comunica así: “Depósito L situado entre este pueblo y Lillo en casa de labor con corral y cuadra. Único. Tiene de existencia 250.000 L y capacidad para 300.000. El Romeral es la estación de F.C. más próxima. Suministra al 5º Sector, o sea Cuenca”.
Tras consultar el expediente del aeródromo en el Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA), visité el aeródromo en abril de 2017 para conocer qué elementos se conservaban. Encontré a placer el refugio contra bombas junto a una casa que podría ser la de pilotos. No logré localizar ningún elemento más aunque sí encontré restos de obra que podrían corresponderse con ellos. Además, me di de bruces con un agujero en el terreno que pudo haber sido un polvorín.
Los terrenos del campo fueron devueltos a sus propietarios en el año 1940.
Planos republicanos del aeródromo (AHEA).
Fotografía aérea del aeródromo de 10/05/1939 (AHEA).
Montaje (RFG).
Plano franquista del aeródromo (AHEA).
Fotografías (RFG, 15/04/2017).
Vista general del campo, en el centro el refugio y a la izquierda la caseta.
Detalle del respiradero.
¿Polvorín?
Vicisitudes desde el fin de la Guerra Civil hasta su devolución a los propietarios.
Fuentes
- Archivo General Militar de Ávila (AGMAv).
- Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA).
- Blog "Historia de Corral de Almaguer".
Precauciones y consejos al visitar elementos en el medio:
- Circular por caminos y linderos.
- Respetar la actividad agrícola y cinegética.
- Ser consciente de que toda finca tiene un propietario aunque no esté vallada. Por ello, es conveniente pedir permiso a los propietarios o guardas para su entrada.
El aeródromo de Corral de Almaguer en el blog "Historia de Corral de Almaguer" de Rufino Rojo García-Lajara.
Nota
Por favor, si copias, no me importa pero cita el blog https://vestigiosguerraciviltoledo.blogspot.com
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